9月16日，北京经济技术开发区管委会主任、北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室主任孔磊在2022世界智能网联汽车大会主论坛上表示，2020年9月正式启动建设的北京高级别自动驾驶示范区已经圆满完成了1.0阶段和2.0阶段的建设任务，下一阶段，将在前期已经建成的60平方公里示范区的基础上，推进周边100平方公里的建设，并拓展完成全市500平方公里的示范区扩区工作，也称为3.0阶段。

孔磊表示，在新阶段，北京将围绕“车路云一体化技术路线”“持续推动政策监管创新”“加快培育智能网联产业生态”三大专项，落实落细10项重点任务，全面加快示范区3.0阶段的建设步伐。

经过两年的实践探索，北京市高级别自动驾驶示范区的“车路云”一体化的技术路线已经得到了充分的验证，示范区329个智能网联标准路口、双向750公里的城市道路和10公里的高速路，实现了车路云一体化功能的覆盖。支持车网融合的超高速无线通信技术专网已经实现了60平方公里的铺设，分米级的高精度动态地图平台搭建完毕，多杆合一模式下，建设成本也快速下降。车路协同使车辆每万公里的碰撞风险降低23%，红绿灯推送的触达每周超过2.7万次，路侧盲区障碍物信息参与车辆关键决策率达到了37%，交通信控的优化是车均延误率和车辆排队长度下降超过30%。孔磊说，示范区政策体系的四梁八柱已经基本搭建完成，实现了自动驾驶、出租车、无人配送车、无人零售、微循环接驳等八大类城市应用场景，全面开放协同发展。

下一阶段的三大专项、10项重点任务具体是：

第一个专项，进行车路云一体化技术路线，其中包括5项任务。一是建设全市统一的智慧城市专用网络，实现3.0阶段示范区全域的信号覆盖，支持车路协同，远程驾驶在线监管等车联网业务，广泛拓展智慧城市的场景应用。二是实现车载终端更大规模的推广应用，推广不少于1000台高级别自动驾驶车载终端的适配应用，开展车路云自动驾驶的技术验证，为特殊车辆提供优先路权服务，为政府部门提供精准调度和智慧治理服务，充分释放车路云技术应用的社会价值。三是建立全市统一的云控平台，接入全市智能网联路测设备和车端数据，形成统一的数据底座，向上支撑各类应用的拓展。四是推进信控联网，提升示范区交通出行效率，有序开展信号灯更新和信号机升级入网，制定区域干线路口的环堵提效优化方案，用数据赋能智慧交通和城市治理。五是因地制宜推动车路云一体化的路侧设备建设。
第二个专项，持续推动政策监管创新，有三项任务。一是持续推动政策的集成创新，实现更大范围的场景拓展。在原有的政策体系框架下，聚焦无人化技术测试与示范应用、新产品落地、商业模式探索等政策集成创新，加速新产品新技术新模式的落地，推动示范场景向更大的范围拓展，吸引更多的企业到示范区来测试推广和应用。二是加快标准体系的建设工作，形成智能网联汽车城市级应用的北京模式。围绕车路云网图安全等6个方面，稳步推进标准体系的编制，积极推进标准升级和转化。三是完善数据安全管理体系，探索数据应用与保护平衡，构建覆盖车路云一体化的多种业务的主动安全防护体系，完善数据安全分级分类等管理制度，探索智能网联汽车基础地图、加密技术和网联环境下地理信息数据的安全传输技术。
第三个专项，加快培育智能网联产业的新生态，共两项任务。一是做好产业链谋篇布局，围绕着产业链和车规芯片进行深入布局，出台智能网联汽车产业专项发展支持政策，规划智能网联汽车发展园区，组建北京智能网联汽车产业创投基金，加强与市场化投资机构的合作，与企业协同联动，构建产业的生态，支持企业在北京落地发展。二是持续加强底层技术的创新和攻关，实现高级别自动驾驶关键芯片和核心软件的自主创新，联合行业头部企业与科研机构共建联合实验室，用好接榜挂帅机制，创激发创新活力，实施强行执行行动计划，推动高级别自动驾驶产业的健康和可持续发展。